그렇죠!  전형적인 미국차의 특징이죠!  여러 장점이 있음에도 마켓팅 실무진들의 탓인지 이런점을 대중에게 충분히 어필하지 못하는 부분이 아쉬울 따름입니다. 저 역시 더뉴말리부에 뒷도어 스마트 버튼 삭제되었다는 기사를 보았습니다만. 누가 알아주지 않더라도 원가절감에 타협말고 초지일관 묵묵히 안전에 신경을 쓰면서 마캐팅을 병행해다 보면 언젠가는 알아주는 날이 오지 않을까 싶네요!

괜히 쉐슬람이란 단어가 나온게 아니죠 !! 쉐보레 안타보신분은 쉐보레의 매력을 모를듯해요 눈에 보이는게 없으니 ㅜ

크루즈가 코너링성능은 좋다고 알고있어요 그외에는 말븡이가 좋구

역시 아스트라네요~

서스펜션 셋팅도 달라요 말리부는 셋팅이 부드럽고 물렁하다면 크루즈는 하드하고 딱딱합니다

멀티링크와 토션빔의 차이도 있지만, 기본적으로 휠베이스가 짧은 차량이 코너링에서는 유리합니다. 다시 말해 올뉴 말리부에 비해 휠베이스가 짧은 올뉴크루즈가 코너링에 유리합니다.  게다가 핸들링, 조향감 역시 올뉴크루즈가 올뉴말리부에 비해 무겁고, 보다 정교한 느낌입니다.  비유하자면 올뉴말리부는 MDPS에 가까운 가볍고 조금의 유격이 느껴진다고 한다면, 올뉴 크루즈는 보다 무겁고 정교한 느낌입니다.  유압식 느낌에 가깝습니다.  이마져도 BMW 520D Xdrive 핸들에 비하면 근 현기 MDPS 처럼 가볍습니다.  독일차량은 핸들과 악셀패달도 무겁다고 하더니 정말 그렇더군요!  사고 수리가 끝나 520D를 반납하고 차를 받았는데, 처음엔 핸들이 고장난 줄 알았습니다.

와인딩할때마다 감탄합니다.

말리부는 고속주행성이 좀 더 뛰어나겠군요:)

그렇습니다.  올뉴크로 바꾸고, 커브길에서 악셀을 더 밟게 되는 요상한 습관이 생겠다는..  ^^ 대게 커브에서는 감속하는게 통념인데 이를 비웃듯 고속으로 커브길을 돌아나갈 때 느껴지는 묘한 희열은 느껴본 분들만 압죠!

글쎄요!  우열을 가리기 힘들지 않을까 쉽고 굳이 얘기하자면, 올뉴크는 바닥에 촥 가라앉아서 붙어서 가는 느낌이라면 올뉴 말리부는 조금 떠서 편안하게 가는 느낌이랄까요?  표현하기가 어렵내요!  편안함과 주행피로감면에서는 올뉴말리부가 갑입니다.  ^^

기변의 욕구가 생깁니다. 그치만 올뉴크가 참 잘나온거같아요. 계속생산되면 참 좋겠다는 생각을 많이 합니다. 유니크한건 떨어지겠지만 말입니다. 말붕이는 어떤느낌일지 경험해보고싶네요ㅎㅎ

구형 크루즈, 라세티프리미어 역시 코너링이 훌륭하죠!  한국 GM이 주도해서 독일 OPEL 기술진의 도움을 받아 글로벌 전략 차량으로 개발한 J300. 이른바 크루즈는 전세계적으로 베스트셀링카죠!  안전에 신경쓰는 나머지 고장력강판을 너무 많이 적용하다 보니 엔진 출력에 비해 무게는 중형급에 가까웠고, 이 탓에 한정적인 엔진 출력이 육중한 무게를 감당하기 위해 변속시 슬립이 발생하도록 젠1 변속기에 대한 불만이 폭주하기도 했지요!  하지만 무게만큼이나 안전성 하나 만큼은 정평이 나있죠!  ^^

그러게요!  글로벌 베스트셀링카인데 아쉬울 따름이네요!