젠2미션이 뭔가요 ㅡㅡ?

뭐가좋고 나쁘고 그런게 있는건가요?

숫자가 커질수록 나중에 나온. 개선품 입니다. 
즉 젠1이 제일 안좋고. 젠3이 제일 좋아요. 
현재 올란도 기준 젠3은 1.6디젤 차량에만 들어가있구요.

와 너무 이해하기쉽게 설명해주셨네요 
전문가이신듯 
감사합니다

gm의 6단 전륜구동형 자동변속기 라인업 
 
(1)보령미션:6t30/35/40/45/50 
-생산공장다수,3세대까지 
-한국gm에서는 gen1,2,3으로 광고 
-앞으로도 계속 장착예정 
 
(2)오하오미션:6t70/75/80(2세개까지,gen2) 
-고출력차량용 
-한국gm에서는 이들을 하이드라매틱미션이라고 광고하는데 대표적인게 임팔라 3.5가솔린차량 
-조만간 단종되고 gm의 전륜구동형 9단 변속기로 대체(9t50)예정 
 
(1)(2)의 관계는 (1)은 (2)의 경량화버전으로 기본변속매카니즘은 동일하나 오일펌프등 하드웨어에서 차이가 좀 있음

2012년식 올란도에는 6t40(lpg 2.0), 6t45(디젤터보 유로5 2.0)등의 자동변속기들이 장착되는데 이는 1세대(generation1,젠1)기술이 적용되어 있습니다. 그냥 최초로 나온게 1세대(gen1)라고 보시면 됩니다. 
 
참고로 2017년식 올란도 2.0 lpg 차량의  6t40모델에는 2세대기술이 적용된 자동변속기가 장착됩니다. 
흔히들 말하는 젠2(gen-eration2)변속기로 기존 6t40의 젠1변속기와 같은 유성기어트레인에 유압제어솔레노이드밸브변경(vbs→vfs),오일압력스위치 제거등 전자유압회로(TEHCM ; transmission electro hydraulic control module)변경을 통해서 변속성능을 개선하였습니다. 즉, 완전히 다른 변속기는 아니고 일부 유압기술을 개선한 개선형 자동변속기라 할수 있습니다. 
한국gm에서 2.0lpg 6t40모델에 3세대 기술(젠3)을 적용하지 않은 이유는 정확히 모르겠습니다. 
개인적인 추측은 6t40 gen3 모델이 보통 오토스탑용 어큐뮬레이터(accumulator)가 적용되어 있는데  2.0lpg차량에는 오토스탑기능이 없기때문이 아닐까 생각합니다.(반면에 국내 6t45 gen3 모델에는 어큐뮬레이터 적용없음) 
굳이 효율증가요인이 크게 없는 마당에 가격상승요인(어큐뮬레이터적용)이 있는 젠3 자동변속기를 장착할 필요가 있을까? 입니다.  
젠3 변속기는 오일펌프를 개선해서 효율을 증대시킨 측면이 강하고 그에 따른 원가상승요인이 뚜렷하므로 굳이 lpg차량에 적용할 이유가 없다고 개인적으로 생각하고 있습니다. 즉, 비싸기만하지 이득이 없다입니다. 
6t40 gen3에 적용된 어큐물레이터에 대해서는 
다음 유튜브동영상을 보시면 되겠네요 오토스탑전용 어큐물레이터라 할수 있습니다. 
<a href="https://youtu.be/zeW-VEsxccI" target="_blank">https://youtu.be/zeW-VEsxccI</a> 
 
6t40/6t45의 명칭은 (6t40 -6 speed transverse 40/45)의 약자로 6단 가로배치 자동변속기를 뜻하는 것으로 GM의 전륜구동형 하이드라매틱(hydra-matic) 6단(6-speed) 자동변속기(automatic transmission)의 모델을 뜻합니다. 
 
참고로 올란도 엔진별 자동변속기를 보자면, 
2.0 lpg - 6t40(gen1,gen2) 
2.0 디젤 터보(유로5) - 6t45(gen1,2) 
1.6 디젤 터보(유로6) - 6t45(gen3) 
젠1,2,3이라는 gen(eration)1,2,3으로 변속기모델별 세대를 뜻합니다. 
 
6t40과 6t45는 동일한 메커니즘을 갖는 gm의 하이드라매틱 6단 자동변속기로서 소위 보령미션이라고들 하고요(한국gm이 주최가 되어 보령공장에서 개발한 미션이라하여 보령미션이라고 칭함) 
반면에 배다른 형제격인 6t70/6t75/6t80모델들은 &nbsp;변속과정은 동일하지만 생김새가 사뭇 다른 gm의 하이드라매틱 6단 자동변속기 라인업이구요(보통 gm의 고배기량 전륜구동형 차량에 장착하고 gm본사와 ford가 공동개발한 자동변속기임) 
이러한 보령미션들은 결국은 gm과 ford의 합작에 의해서 먼저 태어난 오하이미션(6t70/6t75/6t80)과 변속메카니즘과 유압제어기술이 동일한 상태에서 전반적으로 경량계량화된 미션으로서 이 자동변속기모델들은 ford가 개발참여를 안한 관계로 ford(모델명-6f35)가 gm에 일정 디자인 개런티를 내고 자사 차량에 장착하고 있습니다. 
 
6t40과 6t45의 차이는 미들유성캐리어의 유성기어수가 각각 4개와 5개, 
출력체인의 두께가 1인치와 1.2인치의 차이, 
미션케이스 립(rib)구조 강성이 달라짐에 따라 무게가 82kg와 84kg의 차이 
오일용량이 7.77리터와 8.12리터의 차이등이 있고오 
토크커버터는&nbsp; 
터빈이 236mm로 동일합니다. 
변속단별로 변속비는 종일하지만 종감속비가 달라서 변속단별로 최종감속비도 차이가 있습니다. 이에 따라서 디젤과 엘피지의 속도와 알피엠이 다르게 나타나죠 
 
gen1에서 gen2는 테컴등 솔레노이드밸브와 유압회로변경으로 변속성능을 개선했고요 
gen2에서 gen3은 오일펌프변경과 이에따른 유압회로도변경인데 고정식 기어펌프에서 이진베인펌프로 변경해서 유압의 효율을 증대시켜 연비를 개선시키고 유로6배기가스기준을 충족시켰습니다. 
기존 고부하시 변속단 제어 유압회로에 불필요하게 공급되는 유압을 분산시켜(dual discharge) 윤활과 냉각에 보다 많은 유압을 공급해서 유성기어트레인(변속기구)의 고속으로 회전하는 섭동부의 냉각과 윤활성을 증대시켜 전반적인 자동변속기의 내구성강화에도 일정 기여할것으로 보입니다. 
 
 
참고로 보령미션(6t30/6t35/6t40/6t45/6t50) 장착 차량을 정리하면, 
&lt;&lt;6t50 gen3&gt;&gt; 
-뉴말리부 2.0 가솔린 터보(국내버전,해외버전은 아이신8단 awf8f45,추후 gm의 전륜9단 장착) 
&lt;&lt;6t45 gen3&gt;&gt; 
-임펠라 2.5 가솔린 n/a 
-유로6 올란도 1.6 디젤터보 
-유로6 트랙스 1.6 디젤터보 
-뉴말리부 1.5 가솔린터보(북미버전,오토스탑용 어큐뮬레이터장착) 
&lt;&lt;6t35 gen3&gt;&gt; 
-트렉스 1.4 가솔린 터보 
-크루즈 1.4 가솔린 터보 
&lt;&lt;6t40 gen3&gt;&gt;&nbsp; 
-뉴말리부 1.5 가솔린터보(국내버전, 오토스탑용 어큐뮬레이터 적용) 
&lt;&lt;6t45 gen1,2&gt;&gt; 
- 유로5 올란도 2.0 디젤터보 
&lt;&lt;6t40 gen1,2&gt;&gt; 
- 올란도 2.0 lpg

그냥 한번 읽어보시고 그런가보다 하시면 될거 같네요 ㅎ