센터에서 정말 교체할 필요가 없는지를 제대로 판단하고 그리 하는지는 저도 궁금하긴 합니다

귀차니즘도 들어있죠; 
정석은 오일교환시 교체가 맞습니다

혹시 스파크S 타시는지요. 그렇다면 미션오일 순정으로라도 교체해 보시는게 어떨까 싶습니다.

순환식으로 미션오일 교체할때는 보통 주입 되어 있는 미션오일의 두배 정도를 씁니다. 작업 특성상 그 정도 써야 구 미션오일이 거의 빠지고 새 오일로 채워지게 되죠. 물론 새 오일을 더 많이 쓰면 구 미션 오일이 더 많이 빠지지만 투입량 대비 효율은 낮습니다. 넥스팍  CVT 미션오일은 제원상 6.72 리터 이기에 약 두배인 12리터를 쓴 것입니다.

그리고 정비소에 사전에 연락해서 넥스팍 이라고 꼭 말씀하시고 순환식 작업이 가능한지 문의 하셔야 합니다. 넥스팍에 맞는 순환식 어뎁터가 있어야 작업이 가능합니다. 넥스팍 미션오일 교체 작업은 경험이 없는 정비소가 대부분일 겁니다. 그리고 마무리 작업시 미션오일팬에 있는 레벨 플러그로 꼭 오일양 잘 맞춰달라고 하세요~ 넥스팍에는 오일 빼내는 드레인 플러그는 없고 레벨 맞추는 레벨 프러그만 있습니다.. 써 놓고 보니 설명이 쉽진 않은 것 같은데;; 경험 많은 카페 협력 업체를 이용 하는 것도 한 방법입니다

제가 글을 너무 장황하게 쓴거 같아요. 가급적 이 곳 카페 협력업체 이용하시면 제일 편하실거 같아요. 혹시 직접 시도해 보고 싶으시다면, 우선 순환식으로 가능하다는 정비소를 확보해 놓으시고 오일 사서 방문하시면 되겠죠. 정비사님이 잘 아신다면 알아서 순환식으로 교체 하고, 주입된 오일량도 체크해 주실거에요. 저같은 경우는 정비사님이 오일양 맞추는 법에 대해 제가 조언을 좀 해드린 경우에요. 혹시 더 궁금하신거 있으시면 쪽지로 전화번호 주시면 제가 전화 드릴게요~

답글이 좀 늦었습니다.. 제조사에서 제시하는 가혹 주행시 권장 교체 주기는 72,000km 시점인데요.. 사실 저도 잘 모르겠습니다. 제 느낌을 믿고 교체해 본 것이라서요. 그래도 72,000km 보다는 더 이른 시점에 원통형 외부 필터와 함께 교환 하는게 낫지 않겠나 하는 생각입니다.

제글 검색하면 외부필터 교환 DIY 글 있습니다 교환 30분 내로 가능하네요

자세한 답글 정말 감사합니다. 종이로 되어 있는 필터가 뜨거운 미션오일을 거르는데 수명이 길리가 만무하지요. 미션오일도 메뉴얼상 가혹 조건에서 72,000km 교환인데 GM이란 회사가 그간 신뢰도가 좋았으면 모르겠는데 고장이 잦은 보령 미션이나 구형 스파크 미션으로 많은 실망을 줬었죠. 저도 미션오일 교환 했지만 무교환인지 알고 타시는 분들 미션 고장없이 오래 갔으면 하는 바램입니다.

네 오늘 쉐보레부품점 가서 확인 결과 스파크s 운전석 휀다쪽에서 끼우는 필터가 맞다고 하던데요 그 부품점에 재고가 없어 배송요청 해놓고 왔구요 가격은 11000원 맞습니다 내부필터는 오일팬 내리고 교환하는거라 외부종이필터가 맞아 보입니다 설계도 도면을 봐도 그렇게 생겼구요 사장님이 말하길 이부품찾는사람은 지금까지 내가 처음이다고 이거 교환하는부품이 아닌것 같은데 이러시더라구요 그래서 내가 그거 종이필터라서 한번씩 교환해주는게 좋다고 하니 아 종이필터라면 교환해주는게 맞는건데 하시면서 그런데 왜 카센터고 개인이고 찾는사람이 없지? 하면서 주문을 하더라구요 부품도 발주가 되는것 확인했습니다 그리고 하는김에 cvt 미션오일 교환 하려고 오일도 사왔는데 사장님이 이것도 교환하는거 아닌데 하시더라구요 많은 사람들이무교환으로만 알고 계신듯 하네요 그럼 도움이 되었기를 바랍니다

아 언급해 주신 필터는 미션오일팬 내부에 있는 메인 필터네요. 혹시 외부에 쓰는 원통형 종이 필터 품번을 아신다면 부탁 드립니다.

좋은 정보 감사합니다~

이제 댓글 확인했습니다. 
폭넓은 지식과 꼼꼼한 댓글에 감사드립니다. 
닛산규격인 ns- 2,3 호환제품 중 훅스을 선택하신거군요.. 
전 순정오일 규격 중 "GREEN-2" 요것 때문에 고민중이었습니다. 
잘 참고하여 구매하겠습니다. 
감사합니다^^

메뉴얼상 정식 규격은 CVTF-Green-2 입니다. 같은 이름의 스즈끼의 규격과 같아 보입니다. GM 대우차가 스즈키의 경차 기술을 도입한 이력으로 같은 규격을 쓰는 것으로 보입니다. 그리고 S-oil에서 CVTF I-GREEN-2 라는 제품이 있는데 이게 순정유가 아닐까 하는 생각이 듭니다. 해당 제품을 보면 물질안전보건자료만 있어 상세 스펙을 알기 어렵지만 공개된 정보 중 40도 동점도가 극단적으로 낮습니다. 따라서 제 추정으로는 순정 오일과 비슷하게 가려면 CVTF Green 2 규격을 충족하는 오일 중 점도가 낮은 오일을 쓰는 게 좋을 것 같습니다. 그리고 같은 미션을 사용한 다른 차들은 닛산 NS-2혹은 NS-3규격을 쓰는 차들도 았더군요. 이상 정리해 보면 CVTF Green2 규격 혹은 NS-2나 NS-3 규격이 있으면 사용이 가능함 그러나 점도등에 따라 운전자의 필링 등은 차이가 날 수 있음. 이렇게 정리를 할 수 있을 것 같습니다. 미션오일은 폭넓은 규격을 지원하는 오일일수록 지원 규격 중 가장 낮은 점도와 가장 높은 점도의 중간 정도 점도를 가지게 출시 되더군요. 범용으로 넓은 범위의 규격을 커버하려다 보니 어쩔 수 없는 것 같습니다.